IV Jornada Hispano-Alemana de Bioenergía

Noviembre 21, 2009 a 9:34 pm · Archivado en Eventos ·Etiquetado ,

  • 24 de noviembre 2009, Madrid, Hotel NH Parque Avenidas

Expertos alemanes y españoles se darán cita en Madrid para ofrecer una visión actual del sector de la biomasa térmica y eléctrica así como del biogás en ambos países. Además, una delegación compuesta por siete empresas alemanas que destacan por su éxito en otros mercados, se presentará en el marco de la Jornada.

Asistencia gratuita con inscripción previa por teléfono, e-mail o fax hasta completar aforo. ¡Últimas plazas! Confirmamos inscripción por e-mail.

Los expertos y empresas tratáran temas como:

Cómo rentabilizar su negocio y aprovechar nuevas oportunidades
Aprenda cómo gestionarlos residuos orgánicos que genera su empresa y ganar dinero con ello.
Genere su propia energía con un módulo de cogeneración y reduzca su factura energética.
Conozca las últimas aplicaciones en biogás del país germano y el inmenso potencial para esta tecnología en España.
Instale una caldera de biomasa que permite toda clase de combustibles orgánicos sólidos y protege el Medio Ambiente.
Gane en competencia con la distribución y representación de nuevas tecnologías del sector bioenergético.
Conozca los mejores nichos de mercado del la bioenergía actual y en el futuro y aproveche las nuevas oportunidades de negocio de un mercado con excelentes perspectivas de crecimiento.
Véase programa adjunto .

Encuentros empresariales
La Jornada se complementa con encuentros empresariales que reunirán firmas germanas del sector biomasa, biogás y cogeneración con empresarios e instituciones de toda España. Durante los días 25, 26 y 27 de noviembre tendrá lugar la “IV Misión Comercial de Empresas Alemanas del Sector Bioenergía” con el objetivo de fomentar las relaciones empresariales entre ambos países. Las empresas españolas interesadas en iniciar cooperaciones comerciales o de índole tecnológico tendrán la oportunidad de entrevistarse individualmente con las empresas que forman parte de la Misión Comercial .  Las reuniones podrán tener lugar en la sede de la empresa española. Adjuntamos relación de las empresas alemanas que componen la Misión Comercial.
Imprescindible concertación previa de las reuniones mediante Formulario de Respuesta adjunto.

Esta convocatoria va dirigida a:

•  Industria y comercio de la alimentación
•  Industria de la madera
•  Ingenierías, proyectistas y constructoras
•  Instaladores y empresas de mantenimiento
•  Distribuidores y agentes comerciales que busquen nuevas tecnologías del sector energías renovables
•  Asociaciones profesionales de los sectores agroalimentario, biomasa, residuos, madera y forestal
•  Productores y gestores de R.S.U.
•  Responsables de instituciones públicas y municipios que quieran aprovechar la energía de los residuos generados
•  Explotaciones y cooperativas del sector agrícola,ganadero y forestal

Toda la información inclusive programa, listado y perfiles de las empresas alemanas está también disponible en nuestra página Web www.ahk.es o se pueden solicitar por email y teléfono.

Inscripción:
La inscripción puede realizarse por e-mail, fax o teléfono, indicando los datos completos de contacto o enviando el formulario adjunto cumplimentado a  cristina.wasmeier@ahk.es . Los asistentes recibirán una acreditación personal por correo electrónico.

Para cualquier pregunta que tenga, no dude en llamarnos.

Atentamente,

p.o. Cristina Wasmeier
Dpto. Consultoría de Mercado

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Nuevos mezcladores biodiesel

Noviembre 5, 2009 a 10:47 am · Archivado en Net Fuels ·Etiquetado , ,

Hemos incorporado en nuestro catálogo de productos biodiesel , nuevo equipamiento para la mezcla de biodiesel con gasóleo convencional :

Meclador Biodiesel SMHE-90C

Meclador Biodiesel SMHK-90C


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Hay que aumentar el uso de biocarburantes para cumplir los objetivos del 2009

Octubre 21, 2009 a 5:34 am · Archivado en Noticias Biodiesel ·Etiquetado , ,

La cuota de mercado en términos energéticos alcanzada por los biocarburantes en España en la primera mitad de este año (2,97%) es inferior al objetivo obligatorio fijado legalmente para el conjunto de 2009 (3,4%). Así se deriva del análisis que APPA Biocarburantes ha hecho de los datos oficiales de consumo de carburantes de automoción en España, de los que también se deduce que la cantidad de bioetanol puesta en el mercado en el primer semestre del año ha sido insuficiente para cumplir la obligación específica de este biocarburante (2,5%).

Tras reconocer “que la puesta en marcha de la obligación de biocarburantes está suponiendo un hito fundamental”, Roderic Miralles, Presidente de APPA Biocarburantes, considera que “es evidente, a la vista de estos primeros datos, que los operadores petrolíferos y el resto de sujetos obligados deberán seguir aumentando en la segunda parte del año la comercialización de biocarburantes, singularmente de bioetanol, para cumplir los objetivos previstos”.

En relación a la obligación de biocarburantes, el sector considera, además, que el Gobierno debería concretar legalmente, cuanto antes, el objetivo del 7% para 2011 previsto en el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética, así como especificar obligaciones anuales crecientes hasta 2020. Ello permitiría dar la certidumbre regulatoria y económica que requieren tanto los productores de biocarburantes como el resto de actores que están participando activamente en el funcionamiento del sistema obligatorio.

A partir del análisis de los datos oficiales de CORES[1] de consumo de bioetanol en España en el primer semestre de 2009 –56.109 toneladas equivalentes de petróleo (tep)– y de consumo total de gasolinas de automoción –2.998.202 tep–, se concluye que el bioetanol alcanzó en España en ese período una cuota de mercado en términos energéticos del 1,87 % en relación a la gasolina, no llegando al porcentaje previsto en la obligación anual (2,5%).

Por su parte, el consumo de biodiésel durante el primer semestre de este año se situó, según CORES, en 388.816 tep, alcanzando una cuota de mercado en términos energéticos del 3,25% en relación al gasóleo de automoción (11.941.792 tep), lo que supera el objetivo mínimo previsto en la obligación anual (2,5%).

Teniendo en cuenta todas estas cifras se deduce que los biocarburantes alcanzaron en España en la primera mitad de este año una cuota global del mercado en términos energéticos del 2,97 % en relación a los carburantes de automoción, no llegando al porcentaje previsto en la obligación anual (3,4%), tal como ilustra el siguiente gráfico.

“A la vista de estos datos resulta evidente”, asegura Roderic Miralles, “que los operadores petrolíferos deberán aumentar el consumo de bioetanol en el segundo semestre si quieren cumplir su obligación de biocarburantes en la gasolina. El incumplimiento de esta última obligación podría llegar a poner en peligro alcanzar el objetivo global de biocarburantes fijado para 2009.”.

Obligaciones, pagos compensatorios y sanciones

La obligación de biocarburantes quedó consagrada en España en la Ley 12/2007, de 2 de julio, que vino a modificar la legislación del sector de hidrocarburos para establecer por primera vez objetivos de consumo de biocarburantes para los años 2008, 2009 y 2010, que quedaron fijados, respectivamente, en el 1,9%, el 3,4% y el 5,83% del contenido energético conjunto de gasolinas y gasóleos comercializados con fines de transporte.

Con posterioridad, la Orden ITC/2877/2008, de 9 de octubre, concretó dichos objetivos globales estableciendo obligaciones específicas y separadas de consumo de biocarburantes sobre la gasolina y el gasóleo del 1,9%, el 2,5% y el 3,9%, en contenido energético, para los años 2008, 2009 y 2010, respectivamente. Mientras que los objetivos para 2008 eran indicativos, los de 2009 y 2010 tienen ya carácter obligatorio.

Esta Orden prevé que los operadores petrolíferos que no pongan en el mercado los biocarburantes que obligatoriamente les correspondan deberán realizar un pago compensatorio de 350 € por cada tep de biocarburante que les falte. Los ingresos generados por este concepto se repartirán al finalizar cada año entre los sujetos que hayan puesto en el mercado más biocarburantes de los obligados.

Si este incumplimiento es superior al 30% de su obligación, el sujeto incurrirá, además, en una infracción muy grave que, de acuerdo con el régimen sancionador de la legislación de hidrocarburos, lleva aparejada una multa de hasta 30 millones de €.

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Fondos para movilidad sostenible

Octubre 15, 2009 a 9:17 am · Archivado en Noticias Biodiesel ·Etiquetado , , ,

INFORME SOBRE EL FONDO ESTATAL DE INVERSIÓN LOCAL PARA EL EMPLEO Y LA SOSTENIBILIDAD 2010

Proyectos que contribuyen a la sostenibilidad medioambiental. Son aquellos destinados a:

- Impulsar el ahorro y la eficiencia energética, así como la utilización de energías renovables.

- La movilidad urbana sostenible y el reforzamiento de modos de transporte menos contaminantes.

- Infraestructuras de abastecimiento de agua potable a domicilio, y las de saneamiento y depuración de aguas residuales.

- Gestión de residuos urbanos.

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Informe del Consejo Europeo de Biodiésel 2008-2009

Octubre 14, 2009 a 6:32 am · Archivado en Noticias Biodiesel ·Etiquetado , ,

En su último informe anual de estadísticas de capacidad y producción de biodiésel correspondiente a 2009 (temporada 2008-2009), el Consejo Europeo de Biodiésel (EBB) califica el comportamiento del sector del biodiésel de la Unión Europea como «resistente», en un contexto de competencia internacional desleal y condiciones de mercado desfavorables.

Durante los dos últimos años (2007 y 2008), los productores europeos de biodiésel han tenido que competir con el biodiésel B99, «fuertemente subvencionado» y comercializado mediante «dumping». Se dice que el biodiésel estadounidense B99 se vendía a un precio mucho menor que el aceite de soja utilizado como materia prima. Pese a esta circunstancia, la UE produjo un total de 7,7 millones de toneladas de biodiésel en 2008, un 35 % más que en 2007.

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El informe presenta, además, otros aspectos a destacar:

(1) la UE está preparada para suministrar biodiésel en grandes cantidades a corto plazo, gracias a la instalación de capacidades de producción que en total se aproximan a los 21 millones de litros;

(2) los Estados miembros de la UE han instaurado un marco jurídico que apoya el despliegue del biodiésel y de los biocombustibles, principalmente en forma de objetivos obligatorios;

(3) cabe esperar que el biodiésel siga teniendo una importancia decisiva para la seguridad del suministro energético comunitario. En la página web del EBB hay publicada más información sobre su informe anual de producción de biodiésel.

Fuente : BioDieselSpain

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ALSA incrementa en un 50% su reducción de emisiones de CO2 gracias al biodiesel

Octubre 6, 2009 a 10:13 am · Archivado en Noticias Biodiesel ·Etiquetado , ,

Con motivo de la celebración de la Semana Europea de la Movilidad, la compañía de transporte de viajeros ALSA informa que este año incrementará en un 50% su reducción de emisiones certificadas de CO2, al pasar de las de 1.650 toneladas de CO2 certificadas en 2008 a una reducción de 2.476 toneladas de CO2 que certificará este año. Este incremento de sus reducciones -verificadas por AENOR- ha sido posible gracias a la progresiva utilización de combustibles renovables y energías limpias en su flota de autobuses y autocares.

De esta forma, ALSA ha sido la primera empresa española de transporte ¿tanto terrestre como aéreo o ferroviario- en formar parte del Sistema de Compromisos Voluntarios de Reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, que es una iniciativa conjunta del Observatorio de la Sostenibilidad en España (OSE) y del Ministerio de Medio Ambiente, con el objetivo de incentivar las reducciones voluntarias de emisiones en los sectores difusos (transporte, residencial, comercio e institucional, residuos y agrario) en nuestro país.

La inscripción en el Sistema de Compromisos Voluntarios exige la verificación de la reducción de emisiones y de las metodologías que avalan su cálculo por parte de un organismo independiente, asegurando así su rigurosidad y credibilidad. En este caso, ha sido AENOR la entidad encargada de verificar tanto la metodología de cálculo como la reducción de gases de efecto invernadero como consecuencia de la utilización de biocarburantes (biodiésel y bioetanol) y la operación de flota de propulsión eléctrica.

Esta reducción de emisiones ha sido posible gracias que en la actualidad un total de 400 vehículos de la flota de ALSA utilizan biocombustibles para realizar sus servicios, tanto de Largo Recorrido como de Cercanías, así como los distintos servicios de transporte urbano que gestiona en España, contribuyendo de esta forma a generar una movilidad más sostenible desde el punto de vista medioambiental. El autobús es el modo de transporte que más positivamente contribuye a una movilidad sostenible en nuestro país, tanto en términos de ahorro de externalidades como de emisiones, cuyo mayor impacto negativo viene motivado por el excesivo peso del vehículo privado.

Esta actuación se enmarca dentro de las medidas de eficiencia ambiental contempladas en el Plan de Medio Ambiente de ALSA, que se complementa con otros programas de ahorro energético, entre los que cabe destacar los cursos de conducción económica que reciben los conductores o la introducción paulatina de vehículos con tecnologías limpias, como autobuses híbridos o propulsados por etanol.

Fuente : ALSA

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Experiencia Biodiesel en Colegio Internacional de Sotogrande

Octubre 3, 2009 a 8:51 pm · Archivado en Noticias Biodiesel ·Etiquetado , , ,

Reportaje sobre la experiencia en Biodiesel del Instituto Internacional de Sotogrande (Andalucía)

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Obligaciones de cumplimientos en biocarburantes

Septiembre 29, 2009 a 6:37 am · Archivado en Noticias Biodiesel ·Etiquetado , ,

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Ahora en elEconomista.es15

Las principales petroleras que operan en España están ya preparadas para empezar a cumplir sus obligaciones en materia de biocombustibles, desde el próximo jueves, 1 de octubre.

A partir de esta fecha, deberán informar a la Comisión Nacional de la Energía (CNE) del porcentaje de carburante “bio” que introducen en sus mezclas. Según datos del regulador, cerca de 65 compañías estarán obligadas a remitir esta información mensualmente, a través de un sistema informático creado a tal efecto. Hasta el momento, se han dado de alta en el sistema de certificación un total de 91 sociedades (es decir, más de las que están obligadas).

La normativa española fija que, para este año, el porcentaje de biocombustible en los carburantes tiene que llegar al 3,4% (como mínimo un 2,5% de biodiésel y otro tanto de bioetanol, los biocarburantes que se mezclan con el gasóleo y con la gasolina, respectivamente).

Por cada tonelada de biocarburante, las compañías recibirán un certificado de la CNE, siempre que este se haya obtenido por procedimientos sostenibles. Por contra, por cada tonelada “bio” que las compañías dejen de poner en el mercado, tendrán que pagar una penalización de 350 euros. Si el incumplimiento sobrepasa el 70%, se impondrá una sanción de mayor calado.

Sin embargo, esta posibilidad no parece, de momento, muy probable. De hecho, portavoces de las principales petroleras consultadas por Servimedia constataron que, desde hace tiempo, ya cumplen con los objetivos mínimos de biocarburantes que marca la ley.

Fuentes de Repsol (que cuenta con una cuota de mercado del 40%) señalaron que ya está “todo listo” y que se han puesto “todos los recursos para adaptarnos a la legislación vigente”. Además, incidieron en que la compañía comercializa biocombustibles desde el año 2000.

Las mezclas de Cepsa (17% de cuota de mercado), por su parte, están por encima de los requisitos mínimos fijados por la normativa, desde que comenzó 2009. Fuentes de la petrolera señalaron que desde hace meses se supera el citado 3,4%. Este grupo “ha invertido desde hace tiempo en refinerías de biocarburante, sobre todo en biodiésel”.

Por su parte, BP (7% de cuota) también está preparada para cumplir con estos porcentajes “desde hace ya bastante”, por lo que “no supondrá ningún problema” para la compañía la puesta en funcionamiento del sistema de certificación.

ENCARECIMIENTO

Desde la patronal, AOP, su portavoz, Álvaro Mazarrasa, dejó clara, en declaraciones a Servimedia, la voluntad de las compañías del sector por cumplir con la normativa vigente. Pero criticó que “el Gobierno haya implantado un sistema tan complejo y con tantas repercusiones económicas sin que haya un período de prueba”.

Una situación que, a su juicio, deja “indefensas” a las empresas y crea “inseguridad jurídica”. Desde su punto de vista, éstas corren el riesgo de hacer algo de forma indebida, por “falta de rodaje”. “Las reglas se van a fijar en el segundo tiempo del partido”, comentó el portavoz de la AOP.

A la patronal también le hubiera gustado mayor flexibilidad a la hora de optar por el biodiésel o el bioetanol, dado que el mercado español está totalmente orientado al diésel. Precisamente atribuyó a esta rigidez el posible encarecimiento de precios finales que se producirá, de la mano de los biocombustibles.

“El consumidor será el gran perjudicado” como consecuencia de “las ineficacias que se producirán en el sistema logístico con la introducción del bioetanol. Habrá que crear una nueva logística para este biocarburante, y esa ineficacia habrá que pagarla entre todos”, dijo.

En concreto, Mazarrasa cifró en más de 4,5 céntimos de euro por litro el encarecimiento que implicará la introducción del 2,5% de bioetanol en las mezclas.

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La CNE aprueba las instrucciones para la puesta en marcha de la certificación de biocarburantes

Septiembre 22, 2009 a 8:34 am · Archivado en Noticias Biodiesel ·Etiquetado , , ,

La Comisión Nacional de la Energía (CNE) ha dado un paso más para verificar que se cumple en España la orden de 9 de octubre de 2008 de fomento del uso de biocarburantes en el transporte (mezcla obligatoria del 3,4% para 2009 y del 5,83% en 2010). La reunión del consejo celebrada ayer jueves aprobó las instrucciones del sistema de certificación de biocarburantes, último instrumento necesario antes de la puesta en marcha de dicho sistema, previsto para el próximo 1 de octubre.

En octubre de 2008 se aprobó la orden que establece la obligatoriedad en las mezclas de biocarburantes. En marzo de 2009, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio dio el visto bueno a la circular 2/2009 (de 26 de febrero) de la CNE en la que se establecían las normas, la entidad certificadora (la propia CNE) que garantizan el cumplimiento de la orden y exhortaba a todos los sujetos obligados desde el 1 de enero de 2009 a realizar mezclas a presentar sus datos y solicitar la apertura de la cuenta de certificación en un plazo máximo de un mes. Ahora se han aprobado las instrucciones a seguir dentro del sistema.

A la espera de conocer mejor los detalles de las instrucciones (la CNE ha convocado una rueda de prensa para el próximo miércoles 23 de septiembre), en la resolución se establece que “vienen a concretar y desarrollar los procedimientos para la formalización de solicitudes y para la remisión de información y documentación que se derivan de la Circular 2/2009, de 26 de febrero, por la que se regula la puesta en marcha y gestión del mecanismo del uso de biocarburantes en España”.

El sistema de certificación de biocarburantes y otros combustibles renovables con fines de transporte (en su nombre completo) hace referencia, una vez más, a las solicitudes de apertura de cuentas de certificación y alta en el mencionado sistema, pero también a la remisión mensual y anual de la información acreditativa de ventas, a la producción e importaciones de biocarburantes y a las comunicaciones de transferencias y traspasos de certificados.

Según aclara la propia CNE, se trata del último paso necesario antes de la puesta en marcha del sistema, previsto para el próximo 1 de octubre.

Más información:
www.cne.es

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Calidad del biodiesel

Septiembre 21, 2009 a 10:20 am · Archivado en Net Fuels ·Etiquetado , , ,

La calidad del biodiésel terminado puede comprobarse visualmente y midiendo su pH. El pH puede medirse con papel tornasol o con un medidor electrónico. Debe ser neutro (pH 7). Debe tener el aspecto del aceite vegetal, pero con un matiz marrón, parecido a la sidra.

Es malo que haya una película sobre la superficie, partículas o turbiedad. La película superficial puede ser de restos de jabón, y se quita lavándolo de nuevo o pasándolo por un filtro de cinco micrones (o más fino). La turbiedad puede ser agua y se quita calentando. Las partículas pueden ser cualquier cosa y aparecen cuando los filtros fallan.

Todos los aceites parecen cristalinos cuando están calientes, pero los que son realmente cristalinos siguen siéndolo cuando se enfrían. Si el biodiésel frío no está cristalino, deja que repose una o dos semanas más para que las impurezas se hundan.

Es importante saber que el biodiésel limpia muy bien los restos de diésel mineral del interior del motor. Por eso se debe comprobar y cambiar los filtros de combustible cuando se comienza a usar biodiésel.

Limitaciones

El biodiésel tiene algunas limitaciones. La primera es que da problemas al arrancar el motor cuando hace frío. Dependiendo del tipo de aceite del que proceda el biodiésel, puede empezar a solidificarse a 4 ó 5º C . Una solución es mezclarlo con diesel fósil, o instalar un calentador de combustible eléctrico. Los garajes con calefacción también ayudan.

Se puede retardar el tiempo de inyección 2 ó 3 grados para compensar el mayor número de cetanos del biodiésel. El motor pierde parte de la potencia adicional que le da el biodiésel, pero hace menos ruido y el combustible arde a menor temperatura, reduciendo las emisiones de óxidos de nitrógeno.

Con el tiempo el biodiésel corroe algunas piezas de caucho del sistema de distribución de combustible de los coches antiguos. Los motores más modernos no tienen piezas de caucho. El Vitón es el mejor material, pero hay otros materiales que también sirven.

Adicionalmente , existe una norma europea EN14214 trata de describir los mínimos requerimientos del biodiesel .

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